22 1, Diagnostyka grupy vw
[ Pobierz całość w formacie PDF ]
1,9 l/50 kW SDI
1,9 l/81 kW TDI
SP22-23
Dva nové vznìtové motory doplòují osvìdèenou øadu koncernových
motorù pro vozy ©KODA.
Tento se¹it Vás seznámí s novými technickými detaily motorù,
s funkcí a konstrukcí nových komponentù a jejich dùle¾itými
zvlá¹tnostmi.
Funkèní souèásti, které jsou shodné s ji¾ známými motory, najdete
v dílenské uèební pomùcce è. 16 Vznìtový motor 1,9 l TDI.
2
Obsah
Èást I - motor 1,9 l / 50 kW SDI
Technická data
4
Charakteristika motoru
5
Regulaèní klapka
6
Dvoustupòový AGR ventil
8
Èást II - motor 1,9 l / 81 kW TDI
Technická data
9
Charakteristika motoru
10
Klapka v sacím potrubí
11
Pøehled systému
12
Turbodmýchadlo
14
Akèní èleny
19
Vlastní diagnostika
21
Funkèní schéma
22
Dvouhmotnostní setrvaèník
23
Olejový filtr
26
Service
Service Service Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Pokyny k prohlídkám, opravám a seøizovacím
pracím najdete v dílenských pøíruèkách.
3
Technická data
Èást I - motor 1,9 l / 50 kW SDI
SP22-6
Kód motoru:
AGP
Technické znaky:
Konstrukce:
øadový ètyøválec
Obsah:
1896 cm
3
–
Dvoustupòový mechanický ventil
pro zpìtné vedení výfukových plynù.
Vrtání:
79,5 mm
Zdvih:
95,5 mm
Kompresní pomìr:
19,5 : 1
–
Elektricky ovládaná klapka v sacím potrubí.
Pøíprava smìsi:
rozdìlovací vstøikovací
èerpadlo,
pøímé vstøikování
–
Pøednastavené vstøikovací èerpadlo
s øemenicí ozubeného øemenu, kterou je
mo¾no justovat (seøizovat).
Poøadí zapalování:
1 - 3 - 4 - 2
Palivo:
nafta, CÈ min. 45
–
Jako palivo lze pou¾ít i bionaftu.
Èistìní výfukových
plynù:
zpìtné vedení výfuko-
vých plynù a oxidaèní
katalyzátor
–
Na vý¹ku umístìný olejový filtr s výmìnnou
vlo¾kou (podobnì jako u motoru 1,9 l TDI).
Výkon:
50 kW (68 koní)
pøi 4200 1/min
Toèivý moment:
130 Nm
pøi 2000 - 2600 1/min
4
Charakteristika motoru
70
60
50
140
40
130
30
120
20
110
10
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
SP22-5
P = výkon
M = toèivý moment
n = otáèky
n (1/min)
V èem se li¹í motor 1,9 l SDI
od motoru 1,9 l TDI?
–
vstøikovací trysky (s pìti otvory) mají men¹í
prùmìr otvorù, co¾ umo¾òuje sní¾it prùtok
o asi 5 %
Pøi stejné metodì vstøikování
- pøímé vstøikování - pracuje bez turbodmýchadla
a bez chladièe plnicího vzduchu.
–
øídicí jednotka motoru 1,9 TDI byla pøizpù-
sobena motoru s atmosferickým plnìním
= øídicí jednotka motoru 1,9 SDI
Aby bylo dosa¾eno výkonových parametrù
a zároveò byly dodr¾eny emisní hodnoty
výfukových plynù, bylo upraveno èasování
motoru a vstøikování:
–
nové sací potrubí a koleno výfukového potrubí
–
pøídavná regulaèní klapka v sacím potrubí
mìní v oblasti støední zátì¾e tlakové pomìry
nasávaného vzduchu, aby se vytvoøily vyrov-
nané tlakové pomìry pro zpìtné vedení
výfukových plynù
–
nový vaèkový høídel dovoluje vìt¹í pøekrytí
(doba, po kterou jsou otevøeny oba ventily)
–
ventily s døíkem o prùmìru 7 mm
–
mechanický ventil pro zpìtné vedení výfuko-
vých plynù je integrován v sacím potrubí;
pracuje dvoustupòovì a jeho otevírání je øí-
zeno datovým polem øídicí jednotky motoru
1,9 SDI
–
plo¹¹í prohlubeò ve dnì pístu
–
vstøikovací èerpadlo pracuje s vy¹¹ím
vstøikovacím tlakem
5
Regulaèní klapka
) ve výfukových plynech.
Mno¾ství spalin pøivádìných zpìt do sacího
potrubí musí být pøesnì odmìøováno, aby bylo
zachováno je¹tì dostateèné mno¾ství kyslíku
pro spalování vstøikovaného paliva.
x
Z tohoto dùvodu je pøi èásteèném zatí¾ení
pøivádìní výfukových plynù do sacího potrubí
komplikované, ov¹em zejména pøi èásteèném
zatí¾ení pro potlaèení vzniku oxidù dusíku
potøebné.
Proto se èerstvý vzduch v sacím potrubí pøi urèi-
tých otáèkách reguluje. Regulací se tlak v sacím
potrubí pøizpùsobuje tlaku ve výfukovém potrubí.
Tím se zaji¹»uje také dobré promíchávání
výfukových plynù s nasávaným vzduchem.
Pøíli¹ velké mno¾ství recirkulovaných výfukových
plynù by vedlo ke zvý¹ení obsahu sazí, oxidu
uhelnatého a uhlovodíkù ve výfukových plynech.
Pomocí dvoustupòového mechanického
ventilu pro zpìtné vedení výfukových plynù
je recirkulace øízena tak, aby vyhovovala
potøebám dolního rozsahu zátì¾e.
U vznìtových motorù bez turbodmýchadla je
rozdíl mezi tlakem v sacím a výfukovém potrubí
relativnì malý.
Novinka!
G70
G72
regulaèní klapka
(nastavovaè ¹krticí
klapky v sacím
potrubí)
AGR
V60
N18
VP
G28
J248
SP22-7
AGR = mechanický ventil pro zpìtné vedení
výfukových plynù
G28 = snímaè otáèek motoru
G70 = snímaè mno¾ství nasávaného vzduchu
G72 = snímaè teploty nasávaného vzduchu
J248 = øídicí jednotka motoru 1,9 SDI
N18 = elektromagnetický ventil pro zpìtné
vedení výfukových plynù
V60
= nastavovaè ¹krticí klapky v sacím potrubí
(regulaèní klapka)
VP
= podtlakové èerpadlo (vakuová pumpa)
6
Pøivádìní výfukových plynù zpìt do sacího
potrubí (recirkulace) je v souèasné dobì
nejúèinnìj¹í metoda, kterou se sni¾uje obsah
oxidù dusíku (NO
[ Pobierz całość w formacie PDF ]
zanotowane.pl doc.pisz.pl pdf.pisz.pl charloteee.keep.pl
1,9 l/50 kW SDI
1,9 l/81 kW TDI
SP22-23
Dva nové vznìtové motory doplòují osvìdèenou øadu koncernových
motorù pro vozy ©KODA.
Tento se¹it Vás seznámí s novými technickými detaily motorù,
s funkcí a konstrukcí nových komponentù a jejich dùle¾itými
zvlá¹tnostmi.
Funkèní souèásti, které jsou shodné s ji¾ známými motory, najdete
v dílenské uèební pomùcce è. 16 Vznìtový motor 1,9 l TDI.
2
Obsah
Èást I - motor 1,9 l / 50 kW SDI
Technická data
4
Charakteristika motoru
5
Regulaèní klapka
6
Dvoustupòový AGR ventil
8
Èást II - motor 1,9 l / 81 kW TDI
Technická data
9
Charakteristika motoru
10
Klapka v sacím potrubí
11
Pøehled systému
12
Turbodmýchadlo
14
Akèní èleny
19
Vlastní diagnostika
21
Funkèní schéma
22
Dvouhmotnostní setrvaèník
23
Olejový filtr
26
Service
Service Service Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Pokyny k prohlídkám, opravám a seøizovacím
pracím najdete v dílenských pøíruèkách.
3
Technická data
Èást I - motor 1,9 l / 50 kW SDI
SP22-6
Kód motoru:
AGP
Technické znaky:
Konstrukce:
øadový ètyøválec
Obsah:
1896 cm
3
–
Dvoustupòový mechanický ventil
pro zpìtné vedení výfukových plynù.
Vrtání:
79,5 mm
Zdvih:
95,5 mm
Kompresní pomìr:
19,5 : 1
–
Elektricky ovládaná klapka v sacím potrubí.
Pøíprava smìsi:
rozdìlovací vstøikovací
èerpadlo,
pøímé vstøikování
–
Pøednastavené vstøikovací èerpadlo
s øemenicí ozubeného øemenu, kterou je
mo¾no justovat (seøizovat).
Poøadí zapalování:
1 - 3 - 4 - 2
Palivo:
nafta, CÈ min. 45
–
Jako palivo lze pou¾ít i bionaftu.
Èistìní výfukových
plynù:
zpìtné vedení výfuko-
vých plynù a oxidaèní
katalyzátor
–
Na vý¹ku umístìný olejový filtr s výmìnnou
vlo¾kou (podobnì jako u motoru 1,9 l TDI).
Výkon:
50 kW (68 koní)
pøi 4200 1/min
Toèivý moment:
130 Nm
pøi 2000 - 2600 1/min
4
Charakteristika motoru
70
60
50
140
40
130
30
120
20
110
10
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
SP22-5
P = výkon
M = toèivý moment
n = otáèky
n (1/min)
V èem se li¹í motor 1,9 l SDI
od motoru 1,9 l TDI?
–
vstøikovací trysky (s pìti otvory) mají men¹í
prùmìr otvorù, co¾ umo¾òuje sní¾it prùtok
o asi 5 %
Pøi stejné metodì vstøikování
- pøímé vstøikování - pracuje bez turbodmýchadla
a bez chladièe plnicího vzduchu.
–
øídicí jednotka motoru 1,9 TDI byla pøizpù-
sobena motoru s atmosferickým plnìním
= øídicí jednotka motoru 1,9 SDI
Aby bylo dosa¾eno výkonových parametrù
a zároveò byly dodr¾eny emisní hodnoty
výfukových plynù, bylo upraveno èasování
motoru a vstøikování:
–
nové sací potrubí a koleno výfukového potrubí
–
pøídavná regulaèní klapka v sacím potrubí
mìní v oblasti støední zátì¾e tlakové pomìry
nasávaného vzduchu, aby se vytvoøily vyrov-
nané tlakové pomìry pro zpìtné vedení
výfukových plynù
–
nový vaèkový høídel dovoluje vìt¹í pøekrytí
(doba, po kterou jsou otevøeny oba ventily)
–
ventily s døíkem o prùmìru 7 mm
–
mechanický ventil pro zpìtné vedení výfuko-
vých plynù je integrován v sacím potrubí;
pracuje dvoustupòovì a jeho otevírání je øí-
zeno datovým polem øídicí jednotky motoru
1,9 SDI
–
plo¹¹í prohlubeò ve dnì pístu
–
vstøikovací èerpadlo pracuje s vy¹¹ím
vstøikovacím tlakem
5
Regulaèní klapka
) ve výfukových plynech.
Mno¾ství spalin pøivádìných zpìt do sacího
potrubí musí být pøesnì odmìøováno, aby bylo
zachováno je¹tì dostateèné mno¾ství kyslíku
pro spalování vstøikovaného paliva.
x
Z tohoto dùvodu je pøi èásteèném zatí¾ení
pøivádìní výfukových plynù do sacího potrubí
komplikované, ov¹em zejména pøi èásteèném
zatí¾ení pro potlaèení vzniku oxidù dusíku
potøebné.
Proto se èerstvý vzduch v sacím potrubí pøi urèi-
tých otáèkách reguluje. Regulací se tlak v sacím
potrubí pøizpùsobuje tlaku ve výfukovém potrubí.
Tím se zaji¹»uje také dobré promíchávání
výfukových plynù s nasávaným vzduchem.
Pøíli¹ velké mno¾ství recirkulovaných výfukových
plynù by vedlo ke zvý¹ení obsahu sazí, oxidu
uhelnatého a uhlovodíkù ve výfukových plynech.
Pomocí dvoustupòového mechanického
ventilu pro zpìtné vedení výfukových plynù
je recirkulace øízena tak, aby vyhovovala
potøebám dolního rozsahu zátì¾e.
U vznìtových motorù bez turbodmýchadla je
rozdíl mezi tlakem v sacím a výfukovém potrubí
relativnì malý.
Novinka!
G70
G72
regulaèní klapka
(nastavovaè ¹krticí
klapky v sacím
potrubí)
AGR
V60
N18
VP
G28
J248
SP22-7
AGR = mechanický ventil pro zpìtné vedení
výfukových plynù
G28 = snímaè otáèek motoru
G70 = snímaè mno¾ství nasávaného vzduchu
G72 = snímaè teploty nasávaného vzduchu
J248 = øídicí jednotka motoru 1,9 SDI
N18 = elektromagnetický ventil pro zpìtné
vedení výfukových plynù
V60
= nastavovaè ¹krticí klapky v sacím potrubí
(regulaèní klapka)
VP
= podtlakové èerpadlo (vakuová pumpa)
6
Pøivádìní výfukových plynù zpìt do sacího
potrubí (recirkulace) je v souèasné dobì
nejúèinnìj¹í metoda, kterou se sni¾uje obsah
oxidù dusíku (NO
[ Pobierz całość w formacie PDF ]